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如今，地面上的交通堵塞越來越嚴(yán)重，影響了出行、工作、安全等問題。隨著智慧城市建設(shè)向2、3線城市推進，各省會城市和地級市已開始籌建自己的地鐵軌道交通線路。據(jù)統(tǒng)計，地鐵源于英國發(fā)明，卻被我國用到了極致。到目前為止，歐洲、非洲都紛紛向我國發(fā)出邀請，我國地鐵總長度躍居世界之首，發(fā)展水平高于其他國家。

地鐵軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度也在加快，這也給地鐵軌道監(jiān)測中心帶來了巨大的挑戰(zhàn)。如上海地鐵1號線、4號線、5號線、6號線控制中心，負責(zé)廣州地鐵1號線、2號線、5號線、6號線的駕駛組織和運營管理。以亞運會為例，承擔(dān)了亞運會期間的主要運輸任務(wù)，運載能力非常大，國內(nèi)外旅客頻率很高，每天工作將近20個小時。行程之間最短的間隔只有3分鐘。負責(zé)調(diào)度指揮任務(wù)的大屏幕顯示控制系統(tǒng)，在保證地鐵線路連續(xù)高效運行方面，對國內(nèi)鐵路行業(yè)提出了罕見的要求。

因此，地鐵控制中心又稱地鐵大腦的“CPU”，具有重要的安全使命。在選擇操作臺時，必須對地鐵控制中心進行多方面的檢查包括:安全性、散熱性、環(huán)保性、舒適性等。我們都知道，地鐵的運行時間是早上7點到晚上11點，這意味著控制中心每天將運行16個小時。對于機器來說，散熱無疑是最重要的，高效快速的散熱性能可以提高控制中心的運行速度。操作臺也肩負著沉重的責(zé)任，每個操作者在控制中心停留的時間都比較長，因此舒適性和環(huán)保性關(guān)系到每個操作者的健康。

研究表明，進入21世紀(jì)以來，人們辦公面臨的最大威脅是頸椎病和呼吸系統(tǒng)疾病。長期坐著不舒服會給工作者帶來很多脊柱問題。與此同時，過量吸入甲醛更有可能導(dǎo)致癌癥頻發(fā)?；谶@些考慮,諾斯琦工程學(xué)操作臺已經(jīng)上市的以“健康和舒適”為主題，辦事效益作為對象，并選擇0級環(huán)保板塊材料,粉末、涂料、不銹鋼、抗倍特板等為基礎(chǔ)，所以我們的控制臺不僅達到國家標(biāo)準(zhǔn),而且企業(yè)的環(huán)境保護和歐盟標(biāo)準(zhǔn)。